Las aerolíneas chinas se afanan en explorar nuevas redes de vuelos dentro y fuera del país a medida que se acerca la temporada de viajes de verano, y los vuelos a Europa se convierten en una importante fuente de tráfico.

El jueves por la ma?ana, un avión con 213 pasajeros operado por China Southern Airlines inició su vuelo inaugural desde Guangzhou, en la provincia meridional china de Guangdong, a Budapest (Hungría).

Con esta nueva ruta, China Southern opera ya 53 rutas internacionales desde Guangzhou, 11 de ellas con destino a Europa.

El lanzamiento de esta ruta contribuirá a facilitar el comercio, la cooperación turística y los intercambios culturales entre ambos países, según un representante de la aerolínea.

Air China también está aumentando su capacidad en rutas internacionales, ya que la aerolínea declaró el miércoles que pondrá en marcha y reanudará 13 rutas internacionales, entre las que se incluyen el lanzamiento de las rutas Beijing-Dhaka y Chengdu-Milán, la reanudación de una ruta Shanghai-Barcelona y el aumento de la frecuencia de vuelos como Beijing-Copenhague y Chengdu-Singapur.

El número de rutas internacionales y regionales operadas por Air China se recuperará a más del 90 por ciento de los niveles de 2019 a finales de a?o, alcanzando 114 rutas, que cubren 43 países y regiones de seis continentes, informó la aerolínea.

Las aerolíneas chinas se han hecho con la mayor parte de la cuota de mercado en lo que respecta a las rutas actuales entre China y Europa, según datos del sector.

Los datos del sector de Flight Master mostraron que, hasta junio de este a?o, la tasa de recuperación de las aerolíneas nacionales en la ruta China-Europa ha alcanzado el 107,9 por ciento, en comparación con el 46,4 por ciento de las aerolíneas extranjeras.

En junio de este a?o, la cuota de volumen de vuelos de las aerolíneas chinas en las rutas China-Europa representaba el 72,4 por ciento, mientras que la cuota de las aerolíneas extranjeras era sólo del 27,6 por ciento.

En particular, no ha habido cambios significativos antes y después de la epidemia en términos de cuota de mercado entre las respectivas compa?ías de ambas regiones.

En respuesta a esto, la dirección de algunas aerolíneas europeas declaró al Global Times que las aerolíneas mundiales se enfrentan actualmente a retrasos en la entrega de aviones debido a problemas en la producción de componentes y en la cadena de suministro, lo que también ha afectado a la velocidad de recuperación de algunas de sus rutas internacionales.

Además, la recuperación de las aerolíneas europeas en las rutas China-Europa ha sido más lenta que la de las chinas, lo que también está relacionado con la necesidad de sortear el espacio aéreo ruso, factor que aumenta el tiempo de vuelo y los costes, según los observadores del mercado.

La expansión de las rutas europeas es también un eco de la ambición del regulador a principios de este a?o, cuando la Administración de Aviación Civil de China prometió recuperar el 80 % de las rutas internacionales en 2024, mientras que algunas aerolíneas han se?alado que su ritmo de recuperación es más rápido que el objetivo.

Por ejemplo, Air China ha revelado que se espera que las rutas internacionales de la compa?ía se recuperen al 90 por ciento de los niveles de 2019 después del tercer trimestre del a?o, mientras que China Eastern Airlines ya ha restablecido sus vuelos internacionales a aproximadamente el 90 por ciento de los niveles de 2019, según yicai.com.

Mientras tanto, las aerolíneas chinas también se afanan en recuperar los vuelos nacionales de cara al próximo pico de viajes.

El aeropuerto internacional Daxing de Beijing prevé que durante la temporada de verano, del 1 de julio al 31 de agosto, se realicen 8,8 millones de viajes de pasajeros, lo que equivale a un transporte diario de 142.000 viajes de pasajeros.

China Southern Airlines tiene previsto aumentar en 1.000 sus vuelos a las ciudades de Kashi, Xining y Yinchuan, mientras que China Eastern se?aló Xinjiang como un mercado importante para la compa?ía.